Poškození valivých ložisek v důsledku přehřátí: silné zabarvení součástí ložisek*).Plastická deformace oběžné dráhy/valivého prvku je vážná.Teplota se prudce mění.Ložisko FAG bylo několikrát zaseknuté, viz obrázek 77. Tvrdost je nižší než 58HRC.Důvod: Porucha ložisek v důsledku přehřátí se již většinou nezjistí.Možné příčiny: – Pracovní vůle ložiska je příliš malá, zvláště při vysokých otáčkách – Nedostatečné mazání – Radiální předpětí v důsledku vnějších zdrojů tepla – Nadměrné mazivo – Ztížený provoz v důsledku prasknutí klece.

Nápravná opatření: – Zvětšete vůli ložiska – Pokud je k dispozici externí zdroj tepla, zajistěte pomalé zahřívání a chlazení, tj. rovnoměrné zahřívání celé ložiskové sady – Zabraňte hromadění maziva – Zlepšete mazání Kontaktní režim 77: Přehřáté válečkové ložisko s hlubokým lepidlem prohlubně na oběžných drahách válečků.*) Vysvětlení změny barvy: Když ložisko získá temperovanou barvu, souvisí to s přehříváním.Vzhled hnědé a modré souvisí s teplotou a dobou trvání přehřátí.Tento jev je velmi podobný zbarvení mazacího oleje v důsledku jeho vysoké teploty (viz kapitola 3.3.1.1).Zda je provozní teplota příliš vysoká tedy nelze posoudit pouze podle zabarvení.Z oblasti změny barvy lze usoudit, zda je způsobena temperováním nebo mastnotou: ta se obvykle vyskytuje pouze v nosné oblasti valivých těles a kroužků a ta obvykle pokrývá velkou plochu nosná plocha.Jediným identifikačním měřítkem pro přítomnost nebo nepřítomnost vysokoteplotního provozu je však testování tvrdosti.